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    纵使轴距更长还便宜一半,但豪越竞争汉兰达仍是伪命题

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    2020-04-06 13:12    来源:二师兄玩车

    作为目前国内“自主品牌一哥”,吉利品牌2019年全年累计销量达到了136.2万辆,尽管同样受到了市场下滑趋势的影响,但其依然能够稳居自主品牌销量第一的宝座,并且与位列次位的长城汽车保持将近45万辆的差距,整体确实优于市场平均水平。

    然而纵观国内SUV市场,虽然自主品牌车型早已占据一席之地,但目前中型SUV市场却仍是合资和豪华品牌的天下,加之受限于品牌影响力和价格定位等因素,国内确实少有在该领域成功突围的自主品牌,即便是目前口碑不错的传祺GS8和长安CS95 PLUS,放在同级竞品中也只是杯水车薪。那么,随着2020年吉利豪越的到来,该车能否打破合资品牌对中大型SUV领域的垄断呢?让我们一起来看看:

    为什么吉利现在才推出豪越?

    在了解新车产品力之前,我们先来说说,为什么吉利现在才推出豪越?

    首先,从当前7座SUV市场来看,该领域向来不是自主品牌的主战场,尤其是在汉兰达、昂科旗、锐界等经典车型的占领下,即便是自主品牌在价格上拥有绝对的优势,也难以撼动像汉兰达这种同级别的标杆车型。

    再者,对于自主品牌而言,紧凑型SUV市场才是其最成熟的领域。品牌影响力和后续产品力的不足,确实让自主品牌对中型SUV市场处于一种“有心无力”的状态,可以说,中型SUV依然是自主品牌难以啃下的硬骨头。

    更何况,对于吉利这种步步为营的车企,深知中型SUV的布局不可过于急促,只有精确的把握市场变化,沉淀自身产品实力以及提升经验累积,才能让吉利豪越这款后来者更加符合当下消费者的需求。

    “拓张美学”,气质豪迈

    那么,吉利到底为我们带来了一台怎样的中型SUV呢?从官方陆续发布的车型渲染图来看,我们的第一感觉就是:气场豪迈,质感卓越。

    在外观方面,豪越采用了吉利最新的“拓张美学”设计理念。全新的“回”形进气格栅在内部熏黑横幅模组的搭配下,显得相当具有张力和气势,一眼就能认出这是吉利的产品。此外,车头两侧造型犀利的前大灯组,在内部“倒L型”灯带的点缀下,甚至能看到一些沃尔沃“雷神之锤”的神韵,配合以下方吉利经典的大梯形雾灯区域,整体视觉效果在兼顾大气的同时,也具备了品牌升级所带来的细腻感。

    来到车身侧面,整体趋于平直的线条设计以及方方正正的造型勾勒,更是进一步地增添了该车的硬朗气息,其中,前后轮拱上方和侧珺部分的线条刻画,则同样为豪越带来了醒目地肌肉线条,整车较吉利之前SUV来说,确实要更具力量感和大气范不少。

    北欧简洁风,精致时尚为主

    进入车内,豪越内饰并没有跟其外观一样采用非常硬派的造型,反而与吉利icon的设计风格甚是接近,整体看起来以精致时尚为主。中控方面“∞”造型的空调出风口,配合以由多条平直线勾勒而成的中控平台和悬浮式中控触摸屏,在细节方面设计相当考究,并且无不彰显着豪越的科技气息。与此同时,由于整车采用了多幅银色镀铬模组进行点缀,搭配以黑色皮革材料,因此,整车还营造出了不错北欧的简洁风。

    空间位居中上游,稳扎稳打才是关键

    作为吉利家族首款中型SUV,豪越在空间方面自然表现出稳扎稳大的姿态。4835/1900/1780mm的三围尺寸以及2815mm的轴距,表现不错。相较同级竞品车型来看,豪越在轴距和高度方面都有不错的优势,更何况,这两项数据对驾乘空间的增益则是最为直观的。此外,吉利豪越考虑到国内用户对中型SUV的具体需求,该车也有望提供5、6座及7座版本车型供消费者选择。

    至于7座SUV一直以来的痛点“第三排空间”,对比国内较有代表性的传祺GS8和比亚迪唐不难发现,尽管GS8在长度上与豪越相同,宽度和高度也要略胜于豪越,但整体上仅为10和5mm的差距,其实两者并没有过于明显的差距。而对于比亚迪唐,由于前者造型更加趋向扁平化运动风格,与吉利豪越强调的大SUV理念不同,因此豪越在后排乘坐体验方面会更加宽敞。

    2.0T动力缺席,相较同级表现保守

    动力方面,根据官方目前公布的资料得知,豪越将搭载1.5T L3与1.8T L4发动机,传动系统与之匹配的则分别是7DCT和6AT变速箱,两者最大马力分别为177/184Ps。

    单从新车这两套动力总成来看,说实话,并没有给车友们带来什么惊喜,相较同级GS8和比亚迪唐,反而还取消了2.0T动力版本,不得不说豪越在动力配置方面,给人的第一感觉就是保守中庸,搞不好还容易出现“小马拉大车”的感觉。

    那么,豪越的动力配置是否真的难登大雅之堂呢?通过进一步对比GS8 2.0T的252Ps和唐2.0T的192Ps,豪越的184Ps确实显得有点差距,虽然说该车要满足日常的通勤需求,并不在话下,但如果要说能给你带来多少运动质感,这点则需要保留观点了。

    不过,回归市场不断节能减排的大环境来看,抛弃2.0T的豪越,要是能做到出色燃油经济性的同时,还能兼顾更具优势的指导售价,这对于新车的潜在用户确实是相当具有诱惑力的。

    瞄准汉兰达是伪命题

    提振影响力是关键

    通过分析吉利豪越的产品力,尽管新车在空间和配置方面确实要比汉兰达更懂国人心,但是吉利深知,将该车作为汉兰达竞争对手完全就伪命题,毕竟其真正的竞品,还是要落实到同为自主品牌的传祺GS8和等车型上,前者主打动力和性价比,后者则偏向颜值和精致感。

    加之吉利“豪”字辈车型的复兴,实质上更多的则是与其旗下MPV嘉际形成犄角之势。毕竟,嘉际的推出只解决了大部分有7座需求,而更多苦于没有真正实用性SUV的消费者迫切需要豪越来填补这一空白。在大部分用户来看,他们更关心的则是吉利新SUV价格够不够漂亮,配置够不够丰富,动力够不够用,空间是否支持7座仅此而已。总的来说,吉利豪越更有可能是一款注重实用性和性价比的车型。

    结束语:

    值得肯定的是,现阶段,吉利在面对中型SUV市场,能够毅然决然地推出豪越,无疑就是其对,自身产品实力和市场探究能力的自信表现。加之近年来,吉利不断优化的品牌口碑和形象,确实也为其赢得了十分可观的用户积累,对于今年年中即将上市的吉利豪越,该车依旧有望成为今年的黑马产品,而如果吉利豪越起价真能不到15万,那么,你会考虑这款全新的中型SUV吗?

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