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    造一星期的车可以卖一整年,CX-8这次彻底“趴下了”?

    来源: 作者: 访问次数:53
    2020-04-05 13:15    来源:二师兄玩车

    似乎,马自达这个品牌在国内一直充满了争议。

    一方面,是产品独特的审美和坚持,为其带来了不少拥趸;

    另外一方面,则是和主流市场格格不入的定位,让马自达在销量上难以有所起色。

    其中,就包括马自达的旗舰车型——CX-8。

    作为一款七座SUV,其设计确实要比同级的一些车型出色不少。

    但过高的定价和惨淡的销量都在证明:马自达CX-8的失败已经是板上钉钉。

    那么,为何马自达CX-8难以获得市场认同?

    停产谣言蜂拥而来,销量不济便是根源

    最近,关于马自达CX-8停产的说法可谓相当之多。

    不过理性分析的话,这应该是属于谣言。

    毕竟,马自达CX-8上市不过一年多,加上本身马自达产品线缺少七座车型,因此马自达应该不会急于将CX-8进行停产。

    首先,CX-8还未完成产品生命周期,匆匆停产并非明智之举;

    其次,国内SUV市场还是存在不小的空间,不排除通过后续改款吸引消费者的可能性。

    但这些“谣言”,也并非空穴来风。

    毕竟,马自达CX-8的销量有目共睹,停产风波的背后正是销量不济所致。

    从数据来看,CX-8去年一整年仅仅卖出1476辆,9月以后甚至没有超过100辆。

    2020年头两个月一度跌至两位数,并在个位数边缘徘徊。

    毫无疑问,这样的成绩是注定失败的。

    这也就不难理解为何有停产谣言传出。

    那么,马自达CX-8失败在哪呢?

    车型定价过于自信,产品缺乏诚意配置

    马自达CX-8不受市场待见的原因之一,就是定价。

    上市之初25.88-33.08万的价格,可谓是嘘声一片。

    这应该是近两年来马自达卖得最贵的产品之一,直接对标汉兰达的七座SUV细分市场。

    但马自达似乎没有考虑过,这样的高起步价,是需要多代车型和市场磨炼才能立足、

    仅仅第一代产品就定出“天价”,市场自然无法接受。

    何况,在空间表现上,CX-8并没有显著优势。

    其次,就是缺乏诚意的配置,最重要的,便是动力组合。

    受限于国内的双积分政策,海外的2.5T动力组合无缘国内,而马自达还在开发的大排量自吸发动机又还没问世。

    因此,CX-8只能用上CX-5同款的2.5L自然吸气发动机。

    没有拉开差距的配置和过高的价格,让CX-8难以凸显优势。

    与此同时,单一的动力也没能让品牌受众为其买单。

    这进一步拉低了CX-8的产品销量。

    主流市场背道而驰,运动定位能撑多久

    众所周知,马自达一直都以运动之名著称。

    无论是当年引以为傲的转子发动机,还是现如今魂动的设计和创驰蓝天技术,都是马自达立足的根本。

    只是,成也萧何,败也萧何。

    马自达运动定位带来的结果,就是和主流市场背道而驰。

    产品力受制于成本,隔音和空间表现落后市场,加上价格偏高和运动市场萎缩,一度让马自达陷入困境。

    CX-8无疑就是运动定位下马自达向市场妥协的畸形产物。

    即便CX-8的产品力并不算差,但在现有的市场导向下,其本身便注定是失败的产物。

    随着海外CX-30的发布,我们可以看到,马自达也开始向主流市场靠近。

    该如何打造一台热销的七座旗舰SUV?CX-8并非优秀的答案。

    目前,2020款CX-8仍未发布,这种拖延的背后,或许就是马自达犹豫不决的最好体现。

    马自达目前在国内的处境并不乐观,CX-8的失败,使得其只能通过其他车型的销量提升来进行弥补。

    不过,马自达3两厢车型的犹豫,产品线的单一,都是目前马自达急需解决的问题。

    希望这次失败,除了给马自达敲响警钟之外,也能够让其更好地意识到国内市场的需求,重新审视产品和品牌的定位。

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