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    为何大众的豪车之路频频受挫?

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    2020-04-02 12:52    来源:优视汽车

    大众,正如它的命名,起初只生产平民百姓能消费得起汽车。正是因为大众始终坚持初心,它很快便在汽车市场站稳了脚跟。可是谁还没点野心?更何况它还是大众汽车。于是,1993年,在"大众教父"费迪南德.皮耶希的不懈努力下,大众开始涉足豪华汽车领域,并接连推出了辉腾、途锐两款顶级旗舰。

    或许是造化弄人,又或许是大众的豪车生不逢时,辉腾早已停产,成为传说;途锐已经更新至第三代,即使产品力提升了价格也降了,可销量依然难有起色。

    "大众教父"费迪南德.皮耶希

    你觉得大众会气馁吗?显然,它没有。虽然大众在轿车界失去了辉腾,但是它借着上汽大众的平台又推出了辉昂,以此来补齐在产品布局上的短板。

    辉昂有着大众"A6"之称,产品力不用怀疑,现今辉昂的月均销量也有1000台左右。不过这1000多台的销量来得可不容易,完全是靠降价换来的。如果是大众坚持走高端路线不对辉昂进行大幅度降价,销量就不是一两千了,怕是几百都没有。另外,大众CC的销量也让人着急,月均2000多台的它似乎正在被人遗忘。

    数据来自搜狐汽车,仅供参考

    回首大众的造豪车之路,一系列的失败表明,大众似乎从来没有取得真正意义上的成功,停产、销量差、降价,伴随了它一路。看来大众真不是造豪车的料?

    如果不谈销量,只谈产品,实际情况并非如此。众所周知,大众是一个喜欢买、买、买的企业,先后将奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼纳入麾下。它们是何许企业?怕是没几个人不知道,品牌声誉响彻全球,技术更是杠杠的。

    就拿最新款的大众途锐来说,它与奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus是同平台的产物,除外观、内饰、调教,以及少部分用料的不同,其余部分可是一模一样,在同级别车型中属于领先的地位。至于辉腾、辉昂就不用多说了,它们同 奥迪系列的A8、A6都是"亲戚",有着浓厚的血缘关系。

    实力强悍的大众,造豪车之路为何频频受挫?

    其实大众品牌力不强只能算外在原因,而且这本来就是由大众期初的定位所决定,它早该发现这一点。更重要的原因应该是大众遇到了奥迪,是奥迪一步步把大众的豪华车之路给截断了。轿车方面,奥迪旗下的A6L、A4L与大众辉昂的价格有重叠;SUV方面,奥迪旗下的Q7、Q5L又与途锐重叠,两位"兄弟"相遇,在品牌力本就占劣势的情况下,大众很难突出重围。

    另外,大众还有一个通病,也是最浅显的一个道理。大众旗下无论多高端的轿车都像"帕萨特";无论多高端的SUV都像"途观"。这样的结果让那些爱面子的人很为难,销量自然就上不去了。

    最后唠叨一句:大众造豪车,还真的好好学习丰田,学习它如何让雷克萨斯强起来的,譬如品牌独立、受众群体明确,车型价格不存在太多重叠。可回过头想想,大众怕是很难做到了,它把精力都放在了更低端的品牌身上,至于高端车就给集团中的奥迪、保时捷去完成就行,自身也就找找存在,毕竟大众不缺钱。最后,既然大众造不好豪车,那就造好帕萨特吧!

    注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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